Aperçu

La marque Genesis nouvellement fondée cherche désespérément à faire ses preuves parmi les marques européennes et japonaises établies et pour ceux qui recherchent de la valeur et un changement par rapport aux marques de luxe établies, le Genesis G80 2019 est un choix convaincant. Du point de vue de la valeur, il offre presque tout ce que font ses rivaux à un prix avantageux. Ses performances sur route sont décontractées, tout à fait appropriées pour une voiture de luxe, à moins que vous n’optiez pour le modèle Sport, qui propose un V6 biturbo de 3,3 litres développant 365 chevaux et une suspension adaptative. Le G80 est de haute technologie – l’infodivertissement à écran tactile avec Apple CarPlay et Android Auto est standard – et c’est aussi l’une des voitures les mieux notées de la catégorie en matière de sécurité. Une garantie imbattable devrait apaiser l’anxiété des consommateurs vis-à-vis d’une marque dont la réputation n’est pas encore solidement établie.

Quoi de neuf pour 2019 ?

Le G80 est presque inchangé pour 2019, à l’exception de l’ajout d’un ensemble Sport au modèle de base 3.8. Comme le modèle Sport de milieu de gamme, le groupe 3.8 Sport ajoute des garnitures extérieures et intérieures de couleur cuivre, des pare-chocs avant et arrière uniques, une calandre chromée foncée, deux embouts d’échappement, des roues de 19 pouces, des pédales sport et un volant sport .

Prix ​​Genesis G80 et lequel acheter

Nous nous dirigerions directement vers le modèle 3.3T Sport pour son mélange idéal d’athlétisme et de raffinement. Il justifie le supplément par rapport au modèle de base en incluant un moteur V6 biturbo de 3,3 litres développant 365 chevaux, une suspension adaptative, des sièges sport gainés de cuir et des finitions extérieures et intérieures uniques. Même avec le prix élevé du Sport, le G80 2019 représente toujours ce qui est l’une des meilleures propositions de valeur dans le royaume de l’automobile, sous-cotant des rivaux équipés de manière similaire d’Audi, BMW et Mercedes-Benz de milliers de dollars.

Moteur, transmission et performances

Aime: Trois choix de moteurs raffinés, V6 biturbo audacieux, conduite confortable.
N’aime pas : L’accélération du moteur de base est langoureuse, l’efficacité énergétique n’est pas une priorité ici, la direction est engourdie.

Étant donné que la plupart des rivaux proposent un quatre cylindres turbocompressé comme moteur de base, commencer avec un V6 de 3,8 litres peut être considéré comme une décision avisée, mais cela ne rapporte pas en termes de performances. Le V8 de 5,0 litres en option est raffiné et puissant, mais il est moins économe en carburant et coûte des milliers de dollars de plus. Le V6 bi-turbo de 3,3 litres du modèle Sport allie l’économie de carburant du V6 et les performances du V8 et est le chéri de la gamme de groupes motopropulseurs. Il a livré un temps rapide de 4,9 secondes de zéro à 60 mph sur notre piste d’essai.

Le G80 standard est équilibré et réglé pour le confort. La suspension est bien amortie et, sans être trop molle, procure une conduite détendue qui absorbe assez bien les imperfections de la route. Les mouvements du corps sont bien contrôlés et l’ensemble est équilibré et harmonieux. Comme c’est la norme des voitures de luxe d’aujourd’hui, le volant ne transmet qu’une petite quantité de rétroaction de la route aux mains du conducteur. Le G80 Sport est doté d’une suspension adaptative exclusive qui augmente la force d’amortissement lors d’une conduite agressive sans sacrifier le confort de conduite.

Économie de carburant et MPG du monde réel

L’efficacité énergétique n’est pas quelque chose que le G80 vante sur son curriculum vitae, surtout lorsqu’il est en concurrence avec une série de rivaux à quatre cylindres turbocompressés pour le même travail. Même lorsqu’on la compare aux berlines axées sur la performance, la nouvelle G80 Sport consomme plus de carburant. Nos véhicules d’essai – l’un avec le V6 de 3,8 litres et l’autre avec le V6 biturbo de 3,3 litres – nous ont tous deux surpris avec un résultat meilleur que prévu sur notre itinéraire de carburant sur autoroute, cependant, avec 28 et 26 – résultats mpg, respectivement.

Intérieur, Infodivertissement et Cargo

Aime: Sièges spacieux à l’avant et à l’arrière, système d’infodivertissement de haute technologie avec cabine standard bien aménagée.
N’aime pas : Il reste encore quelques pièces de l’époque Hyundai, l’écran d’infodivertissement de base est presque trop petit, les dossiers de siège arrière fixes limitent la capacité de chargement.

Alors que le style intérieur n’est guère révolutionnaire, les aménagements de l’habitacle du G80 font écho à son positionnement de luxe; même les modèles de base sont bien équipés. Une poignée de boutons sur le tableau de bord et la console centrale contrôlent les fonctions de climatisation et d’infodivertissement. Hyundai, euh, Genesis n’a pas adhéré au paradigme récent d’enterrer les commandes dans l’écran central, et ce n’est pas une mauvaise chose. La visibilité vers l’extérieur est bonne, grâce à de grandes fenêtres et à des éléments de structure de carrosserie intelligemment conçus. Il est facile de s’étirer sur le siège avant du G80, et les sièges arrière extérieurs sont également spacieux. Le dégagement pour la tête dans les deux rangées est généreux et le rembourrage du siège est suffisamment moelleux pour les journées difficiles.

Tous les G80 sont livrés avec de nombreuses fonctionnalités de connectivité, et la mise à niveau vers le package Ultimate vous offre un écran d’infodivertissement à écran tactile de 9,2 pouces (une unité de 8,0 pouces est standard). Nous avons trouvé l’interface relativement intuitive, et les utilisateurs familiers avec les tablettes et les smartphones le seront aussi. Les icônes à l’écran sont bien espacées sur la plus grande des deux tailles d’écran, ce qui réduit la probabilité de sélectionner le mauvais menu lors des réglages pendant la conduite. La navigation est de série, tout comme Apple CarPlay et Android Auto. Avec un seul port USB dans la voiture, cependant, le G80 ne peut avoir qu’un seul appareil branché à la fois.

Malgré ses grandes dimensions extérieures, les capacités de transport de marchandises du G80 sont inférieures à celles de ses rivaux plus petits. Il peut contenir quelques ensembles de clubs de golf dans le coffre, mais les objets plus volumineux poseront un défi : les sièges arrière du G80 ne se replient pas. Nous avons mis cinq de nos valises à main dans le coffre, mais l’Audi A6, la BMW Série 5 et la Volvo S90 en contenaient toutes six.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Les meilleures notes des deux agences de sécurité américaines et une liste complète de technologies d’assistance à la conduite sont difficiles à discuter, nous ne le ferons donc pas. La seule préoccupation en matière de sécurité dans le G80 est la performance de la caméra de recul de second ordre. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

  • Freinage d’urgence automatisé de série
  • Assistance au maintien de voie de série
  • Régulateur de vitesse adaptatif de série

    Couverture de garantie et d’entretien

    Aucun fabricant ne se rapproche du G80 en matière de couverture de garantie. Genesis offre ce qui est, de loin, la couverture la plus complète de sa catégorie. Trois ans d’entretien programmé gratuit scellent l’accord.

    • La garantie limitée couvre 5 ans ou 60 000 milles
    • La garantie du groupe motopropulseur couvre 10 ans ou 100 000 milles
    • L’entretien programmé gratuit est couvert pendant 3 ans ou 36 000 miles

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