Aperçu

Même trois années modèles après le début de sa course initiale, le Hyundai Kona 2021 continue de faire tourner les têtes avec son style audacieux et a remporté un prix Editors ‘Choice. Mais ce SUV est plus qu’un simple élément de style, car il offre une maniabilité précise et un moteur quatre cylindres turbocompressé en option audacieux. Si vous ne pouvez pas vous permettre de passer au groupe motopropulseur turbo de 175 ch, le modèle de base non turbo est plus lent mais toujours très amusant à conduire. L’habitacle du Kona est joliment aménagé et confortable pour quatre adultes, bien que le dégagement pour la tête et l’espace de chargement à l’arrière ne soient pas aussi généreux que ceux de rivaux légèrement plus grands. Malgré ses inconvénients pratiques, le Kona reste l’un des petits SUV les plus beaux et les plus performants disponibles aujourd’hui et c’est celui que nous sommes heureux de recommander.

Quoi de neuf pour 2021 ?

Le Hyundai Kona perd ses deux couleurs de peinture les plus brillantes – Lime Twist et Sunset Orange – pour 2021. Heureusement, il choisit un nouveau modèle Night qui associe le moteur turbocompressé le plus souhaitable avec un éclairage extérieur à LED, des roues en aluminium noir brillant de 18 pouces et garnitures extérieures et intérieures noires brillantes assorties pour une apparence plus menaçante. Le modèle Night est également livré avec un revêtement en tissu noir, une garniture de toit noire et des pédales d’accélérateur et de frein en aluminium.

Prix ​​et lequel acheter

Si c’était notre argent, nous opterions pour le modèle Limited presque chargé, car il offre presque tous les équipements les plus recherchés sans être trop cher. L’équipement standard comprend un toit ouvrant, une climatisation automatique, des phares antibrouillard, une sellerie en cuir et un siège conducteur à réglage électrique. Aller avec le Limited nous donne également le moteur quatre cylindres turbocompressé courageux et le style extérieur qui imite celui du modèle Ultimate haut de gamme, donc personne ne saura que vous avez économisé l’argent supplémentaire. Les prix ci-dessus sont pour les variantes à traction avant; les modèles à traction intégrale coûtent 1 400 $ de plus.

Moteur, transmission et performances

Deux motorisations sont disponibles avec le Kona : les modèles SE et SEL sont équipés d’un quatre cylindres de 147 chevaux et d’une boîte automatique à six rapports. Cette configuration pourrait utiliser un peu de caféine ; lors de nos tests, un modèle SEL à traction intégrale a nécessité 9,2 secondes pour atteindre 60 mph. Les modèles Limited et Ultimate sont propulsés par le quatre cylindres turbocompressé de 175 chevaux considérablement plus piquant couplé à une boîte automatique à double embrayage à sept rapports. Avec le turbo quatre, le Kona est passé de zéro à 60 mph en 6,6 secondes, à seulement 0,1 seconde du rapide Kia Soul Exclaim. La boîte automatique à double embrayage à sept rapports passe rapidement et en douceur une fois que vous roulez, mais elle trébuche à basse vitesse dans les stationnements et dans la circulation pare-chocs à pare-chocs, engageant et désengageant la première vitesse avec hésitation jusqu’à ce que le conducteur offre plus d’accélération. Le Kona offre une maniabilité agile et une quantité surprenante de plaisir. Cela ne se traduit pas par une conduite difficile sur des routes agitées; en fait, la suspension offre tout le contraire, amortissant les bosses et offrant aux occupants un habitacle bien isolé des imperfections de la chaussée. La direction est peut-être le plus gros défaut dynamique du Kona : c’est une barre peu communicative qui nécessite des corrections fréquentes lors de la conduite sur l’autoroute malgré sa sensation de poids lourd.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Dans cette catégorie de mini VUS gourmands en carburant, les cotes EPA du Kona sont bonnes mais seulement moyennes parmi ses rivaux. Malgré cela, le Kona nous a impressionnés lors de nos tests dans le monde réel, battant une grande partie de ses concurrents. Avec le moteur turbocompressé sous le capot, le Kona a livré 32 mpg lors de notre test d’économie de carburant sur autoroute de 200 milles; nous avons réussi 33 mpg avec le quatre cylindres de base.

Intérieur, confort et chargement

Les concepteurs de Hyundai ont réussi la tâche difficile d’apporter le charme du design extérieur du Kona à l’habitacle tout en maintenant le confort et la commodité. Des matériaux de qualité, une bonne ergonomie et des sièges confortables se sentent grandis et raffinés mais pas en décalage avec l’apparence extérieure funkadelic du Kona. Le conducteur fait face à une paire de jauges analogiques simples encadrant une lecture numérique mince; le volant est enveloppé d’un cuir joliment grainé avec des surpiqûres contrastées et offre des commandes intégrées pour le régulateur de vitesse et les réglages audio. Ceux qui passent d’une berline compacte à hayon ou d’une berline trouveront l’espace de chargement du Kona parfaitement adapté, mais les acheteurs qui réduisent leurs effectifs à partir d’un VUS plus grand ressentiront très probablement le pincement. Le Kona a battu de justesse le pipsqueak Mazda CX-3 lors de nos tests pour voir combien de valises à main pouvaient contenir. Le Kona a réussi à contenir 14 de nos bagages à main, soit deux de plus que le CX-3 mais huit de moins que le Honda HR-V.

Infodivertissement et connectivité

Au sommet du tableau de bord du Kona se trouve un système d’infodivertissement à écran tactile flanqué de simples boutons de raccourci qui vous permettent de basculer facilement entre les menus communs. Nous avons trouvé que le système était intuitif dans son fonctionnement mais qu’il répondait tranquillement aux entrées. Les versions SE, SEL et Limited sont livrées avec le plus petit écran tactile standard de 7,0 pouces, mais les acheteurs du modèle Ultimate ont droit à la plus grande unité de 8,0 pouces qui propose également une navigation avec des mises à jour du trafic en temps réel. Les directions de conduite peuvent être projetées sur l’affichage tête haute de l’Ultimate qui se relève du tableau de bord et affiche également la vitesse du véhicule et d’autres informations. Les capacités Apple CarPlay et Android Auto sont standard, de sorte que les acheteurs de l’une des trois versions inférieures peuvent toujours accéder aux instructions détaillées à partir de leurs smartphones.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a attribué au Kona une cote de sécurité cinq étoiles et l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) l’a nommé Top Safety Pick+. Les acheteurs à la recherche de fonctionnalités d’assistance à la conduite populaires les trouveront sur le Kona, qui offre un freinage d’urgence automatisé, une assistance au maintien de voie et un moniteur d’attention du conducteur en équipement standard. D’autres fonctionnalités plus avancées sont encore facultatives. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

  • Freinage d’urgence automatisé de série
  • Avertissement de maintien de voie de série
  • Phares de route automatiques livrables

    Couverture de garantie et d’entretien

    À l’heure actuelle, la garantie de 10 ans sur le groupe motopropulseur de Hyundai est bien connue dans l’industrie automobile comme étant l’une des polices les plus généreuses disponibles, et le Kona bénéficie des mêmes couvertures que le reste de la gamme. La société propose également désormais une maintenance planifiée gratuite qui surpasse ses concurrents traditionnels tels que Toyota.

    • La garantie limitée couvre cinq ans ou 60 000 milles
    • La garantie du groupe motopropulseur couvre 10 ans ou 100 000 milles
    • L’entretien gratuit couvre trois ans ou 36 000 milles

      Plus de fonctionnalités et de spécifications

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