Aperçu

Si la sensibilité et la civilité étaient les seules choses qui comptaient, la Jaguar XE 2019 serait en difficulté, puisqu’elle place le plaisir de conduire et son apparence haute couture sur le plus haut piédestal. La XE affronte la BMW Série 3 et l’Audi A4 et ressort renforcée par son châssis athlétique mais bridée par sa banquette arrière étroite et ses systèmes d’infodivertissement problématiques. Une large gamme de groupes motopropulseurs comprend un diesel de 180 chevaux d’un côté et un V6 suralimenté de 380 chevaux de l’autre. Son comportement routier en fait l’une des berlines les plus performantes de ce côté de l’Alfa Romeo Giulia, et pour les passionnés de conduite, c’est peut-être la seule chose qui compte. Une Jaguar XE 2020 mise à jour sera mise en vente cet été.

Quoi de neuf pour 2019 ?

La plus petite berline de Jag connaît quelques changements cette année, à commencer par une mise à niveau du système d’infodivertissement standard InControl Touch Pro, qui peut désormais être commandé avec Apple CarPlay et Android Auto via le nouveau package Smartphone. Les autres caractéristiques de série comprennent désormais un rétroviseur à atténuation automatique sans cadre, des pédales en métal brillant, des interrupteurs de réglage de siège chromés et de nouveaux tapis de sol en moquette. Deux nouveaux modèles rejoignent également la gamme cette année. Le premier est le Landmark, qui est livré avec un pare-chocs avant unique, des badges Landmark et des roues spéciales de 18 pouces. La seconde est la 300 Sport, qui se différencie par des étriers de frein peints en noir avec le logo 300 Sport, des garnitures extérieures gris foncé et des surpiqûres contrastées jaunes sur les sièges.

Prix ​​​​de la Jaguar XE et lequel acheter

Nous passerions également à la version Prestige, qui apporte une liste d’articles de luxe à la fiche technique, y compris des sièges avant et un volant chauffants, une colonne de direction à réglage électrique avec réglages de mémoire, un éclairage ambiant intérieur et une navigation au tableau de bord. Nous opterions également pour la version améliorée de 296 ch du quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, que Jaguar appelle 30 t.

Moteur, transmission et performances

Aime: Le moteur V-6 est rapide, les quatre cylindres à essence sont silencieux et civilisés, la direction inspire confiance.
N’aime pas : Diesel claquant, performances de freinage médiocres, V-6 non raffiné.

La XE pourrait tout aussi bien être deux voitures distinctes : une qui se concentre sur la conduite haute performance et une autre qui, eh bien, ne le fait pas. Devinez laquelle de ces deux versions est propulsée par le moteur V6 suralimenté de 380 chevaux disponible. Astuce : c’est le modèle S axé sur la performance que nous avons parcouru de zéro à 60 mph en 4,5 secondes. Là où le V6 excelle en performances, les quatre cylindres turbo apportent plus de raffinement. Le V-6 a au moins du caractère et sa bande sonore s’améliore au fur et à mesure que vous vous appuyez dessus. Les réponses du diesel sont somnolentes et, en parlant de raffinement, ses bruits sont plus Peterbilt que Porsche. Chaque XE utilise la même transmission automatique à huit rapports, qui change de vitesse en douceur et propose des palettes de changement de vitesse manuelles.

Le XE offre un contrôle exceptionnel de la carrosserie sur les bosses et dans les virages et offre une qualité de conduite agréable. Une suspension adaptative avec plusieurs réglages de fermeté est proposée, mais elle n’est pas aussi excellente que la configuration standard. La direction assistée électrique offre une rétroaction inhabituelle des pneus avant aux mains du conducteur, ce qui renforce considérablement la confiance en soi lors de la conduite intensive. Nous avons enregistré une adhérence en virage nettement meilleure pour les modèles équipés de pneus d’été que ceux équipés de gommes toutes saisons. Les voitures équipées de pneus d’été ont également des réponses légèrement plus nettes aux commandes de direction.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Ceux qui accordent la priorité à l’économie de carburant graviteront probablement vers le modèle diesel 20d, qui est classé par l’EPA pour une autoroute allant jusqu’à 42 mpg. Il y a un grand gouffre entre le diesel économe et les quatre cylindres à essence et les moteurs V-6, qui offrent une économie simplement moyenne. Dans notre test d’économie de carburant sur autoroute dans le monde réel, le diesel a livré exactement ses 42 mpg promis; les quatre à essence géraient 29 mpg et le V-6 suralimenté 27 mpg.

Intérieur, Infodivertissement et Cargo

Aime: Design intérieur moderne, interface d’infodivertissement attrayante, faible hauteur de levage dans le coffre.
N’aime pas : Siège arrière trop serré, logiciel d’infodivertissement glitché, juste un espace de coffre suffisant.

L’esthétique intérieure de Jaguar est propre et moderne, avec des matériaux généralement de haute qualité, et correspond parfaitement au bel extérieur de la XE. Le conducteur fait face à un volant de belle forme, à un tachymètre et un compteur de vitesse analogiques et à un groupe de jauges numériques en option. Le tableau de bord de la XE est doté de grandes commandes de climatisation faciles à lire avec des affichages de température autonomes. Avec une large gamme de réglages pour sa colonne de direction et ses sièges avant, le conducteur et le passager avant ont de l’espace à revendre. Si seulement Jaguar avait pu déplacer une partie de cette surabondance vers le siège arrière, qui est plus serré que la plupart des quartiers arrière de la concurrence.

Chaque XE est livrée avec un écran tactile d’infodivertissement de 10,2 pouces et la dernière version du logiciel InControl Touch Pro de Jaguar. InControl Touch Pro est facile à utiliser avec des menus navigables et une apparence élégante, mais nous avons remarqué quelques bugs et un temps de latence important dans ce système et dans d’autres produits Jaguar. InControl Touch Pro inclut également la navigation ; Apple CarPlay et Android Auto sont tous deux en option.

Sur le papier, au moins, le volume du coffre de la XE est compétitif dans sa catégorie, et il dispose d’un siège arrière rabattable divisé 60/40 standard pour augmenter cette capacité en cas de besoin. Nos tests de capacité de chargement dans le monde réel ont révélé que le coffre de la XE avait moins d’espace utilisable que la plupart de ses concurrents, même ceux avec des coffres techniquement plus petits. De plus, les sièges arrière de la Jag sont difficiles à rabattre.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Presque toutes les fonctionnalités de technologie de sécurité moderne sont disponibles sur la XE, l’accent étant mis sur « disponible ». » Peu de fonctionnalités sont de série, sauf sur les niveaux de finition supérieurs. Pendant ce temps, ni l’Institut d’assurance pour la sécurité routière ni la National Highway Traffic Safety Administration n’ont testé le XE en cas de collision, il est donc difficile de dire à quel point le XE est vraiment sûr. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

  • Freinage d’urgence automatisé disponible
  • Assistance au maintien de voie disponible
  • Régulateur de vitesse adaptatif disponible

    Couverture de garantie et d’entretien

    Dans un effort pour apaiser les acheteurs qui pourraient se méfier de son dossier de fiabilité à carreaux, Jaguar offre une garantie presque de premier ordre; le Genesis G70, avec sa couverture de 100 000 milles sur le groupe motopropulseur, est le seul concurrent à proposer une politique plus longue. Semblable à d’autres marques de luxe, Jaguar propose un entretien programmé gratuit. Mais contrairement à d’autres marques de luxe, l’entretien programmé gratuit de Jaguar s’étend sur cinq ans ou 60 000 miles, selon la première éventualité.

    • La garantie limitée couvre 5 ans ou 60 000 milles
    • La garantie du groupe motopropulseur couvre 5 ans ou 60 000 milles
    • L’entretien gratuit est couvert pendant 5 ans ou 60 000 milles

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