Lors du développement de la berline de luxe Cadillac CT6 sortante, General Motors a tout mis en œuvre pour créer quelque chose de rigide, de conduite douce et étonnamment léger pour sa taille. La plate-forme «Omega» qui en résulta, comme on l’appelait, était une expérience scientifique de pointe qui a vu l’usine GM de Detroit-Hamtramck assembler des panneaux de manière transparente à l’aide de techniques de soudage au laser, souder par points l’aluminium à l’acier, emprunter des adhésifs de haute technologie à l’aérospatiale et effectuer toutes sortes d’autres supercheries d’ingénierie. En bref, c’était une merveille d’ingénierie moderne. Mais rarement les gens comprenaient (ou se souciaient) de ces détails.

C’est dommage que la plate-forme Omega n’ait jamais été poussée dans un autre modèle, car avec l’arrêt de la Cadillac CT6 cette année, la plate-forme rusée Omega de GM n’est plus. Mais alors que certains rapports ont soutenu que la nouvelle berline CT5 était initialement prévue pour Omega, nos propres sources GM nous disent que c’est factuellement incorrect.

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