Aperçu

Même si bon nombre de ses rivaux adoptent un style plus audacieux, le Mitsubishi Eclipse Cross 2022 se démarque toujours dans le segment des VUS compacts pour son look sportif. Malheureusement, ses performances sur route sont beaucoup plus calmes que ne le suggère son apparence extravertie. Tous les modèles sont livrés en standard avec un moteur turbocompressé de 1,5 litre de 152 ch qui fournit une accélération simplement adéquate, mais le châssis de l’Eclipse Cross offre au moins une conduite calme pour une croisière facile. L’habitacle du Cross est spacieux pour les personnes et le chargement, mais ses garnitures intérieures ne correspondent pas à celles des leaders du segment tels que le Mazda CX-5, le Toyota RAV4 et le Volkswagen Tiguan.

Quoi de neuf pour 2022 ?

Après avoir sauté l’année modèle 2021, Mitsubishi a donné à l’Eclipse Cross une révision de style pour 2022 qui comprend des traitements avant et arrière modernisés. Un hayon arrière plus élégant élimine la conception étrange de la lunette arrière divisée des années modèles précédentes. La cabine de l’Eclipse Cross voit également quelques mises à jour sous la forme d’un nouvel écran tactile d’infodivertissement de 8,0 pouces, qui est rapproché du conducteur pour une utilisation plus facile lors de la conduite ; le contrôleur tactile ennuyeux de l’ancien système a été supprimé au profit de boutons manuels de volume et de réglage situés sur l’écran. Une nouvelle sellerie en cuir gris est désormais également disponible, mais Mitsubishi n’a apporté aucune modification au groupe motopropulseur de l’Eclipse Cross pour 2022.

Prix ​​et lequel acheter

    Le modèle SE représente ici le meilleur équilibre entre valeur et fonctionnalités. Il ajoute de nombreuses fonctionnalités supplémentaires par rapport au modèle LE qui justifient son prix légèrement plus élevé, y compris l’entrée à distance sans clé avec démarrage par bouton-poussoir, une foule de fonctions d’assistance au conducteur et la climatisation automatique à deux zones. La traction avant est de série sur le modèle SE, mais la transmission intégrale peut être ajoutée moyennant des frais supplémentaires.

    Moteur, transmission et performances

    Ne vous y trompez pas, le quatre cylindres turbocompressé de l’Eclipse Cross ne va enflammer personne. Le dernier que nous avons testé a atteint 60 mph en 8,6 secondes sur notre piste d’essai. Jumelé à une transmission automatique à variation continue (CVT), le moteur délivre la puissance en douceur. Les applications d’accélération agressives évoquent moins de bruit de moteur que prévu, et la conduite sur autoroute est silencieuse et banale – exactement ce que nous attendons des multisegments de cette classe. La suspension de l’Eclipse Cross est clairement réglée pour le confort; prendre des virages à grande vitesse entraîne un roulis modéré. Cette douceur est payante dans sa qualité de conduite, le châssis restant composé tout en conduisant sur des trottoirs accidentés et des passages à niveau. Cependant, de petites fissures sur la route transmettent des vibrations à travers le volant et les sièges, ce que les multisegments rivaux tels que le Ford Escape et le Kia Sportage atténuent plus complètement. La direction est précise et légère, ce qui est bon pour la maniabilité du parking mais décourage les bouffonneries sur les routes secondaires.

    Économie de carburant et MPG du monde réel

    Les résultats d’économie de carburant sont tout à fait banals. L’EPA affirme que l’Eclipse Cross est censé faire mieux en ville que la plupart de ses rivaux, alors tenez compte de vos habitudes de conduite lorsque vous faites des comparaisons. Le modèle de base à traction avant ES est le plus économe avec des cotes EPA de 26 mpg en ville, 29 mpg sur autoroute et 27 mpg combinés. Notre Eclipse Cross SEL à traction intégrale a fourni 26 mpg lors de notre test d’économie de carburant sur autoroute à 75 mph. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de l’Eclipse Cross, visitez le site Web de l’EPA.

    Intérieur, confort et chargement

    L’intérieur de l’Eclipse Cross est une agréable surprise compte tenu du prix. Nous avons été impressionnés par l’absence de matériaux bon marché – rien ne semble particulièrement bon marché ou ne semble pas à sa place. Les sièges sont enveloppés dans un tissu élégant et durable, et bien que le rembourrage soit plus que suffisant, l’absence de réglage lombaire a laissé notre dos souhaiter plus de soutien après quelques heures derrière la barre. L’Eclipse Cross a suffisamment d’espace de chargement pour une petite famille, mais le rangement se fait rare avec plus de trois occupants à bord. Nous installons six valises à main derrière les sièges arrière et 17 au total avec les sièges rabattus. Les sièges arrière se replient facilement, bien que les personnes au torse plus court puissent avoir du mal à atteindre les leviers de déverrouillage depuis la zone de chargement. Un gros plus pour les familles épanouies : une poussette se glisse facilement dans l’espace de chargement avec tous les sièges relevés.

    Infodivertissement et connectivité

    Tous les modèles Eclipse Cross 2022 sont livrés en standard avec un système d’infodivertissement à écran tactile avec les modèles ES de base offrant un écran de 7,0 pouces et les modèles LE, SE et SEL offrant un écran de 8,0 pouces. Apple CarPlay, Android Auto et la navigation intégrée au tableau de bord seront tous disponibles, mais uniquement avec l’écran de 8,0 pouces.

    Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

    Les technologies de base d’assistance au conducteur sont standard, telles que le freinage d’urgence automatisé et l’avertissement de sortie de voie, mais des fonctionnalités plus avancées nécessitent de cocher la case pour un niveau de finition supérieur. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision de l’Eclipse Cross, visitez les sites Web de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). L’équipement de sécurité clé comprend :

    • Freinage d’urgence automatisé de série avec détection des piétons
    • Avertisseur de sortie de voie de série
    • Régulateur de vitesse adaptatif disponible

      Couverture de garantie et d’entretien

      Alors que Kia et Hyundai adorent vanter leurs garanties sur le groupe motopropulseur de 100 000 milles, Mitsubishi égale cela, offre une meilleure protection contre la corrosion et une assistance routière plus généreuse.

      • La garantie limitée couvre cinq ans ou 60 000 milles
      • La garantie du groupe motopropulseur couvre 10 ans ou 100 000 milles
      • Pas de maintenance planifiée gratuite

        Plus de fonctionnalités et de spécifications

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